公司業績
    大鐵項目:

中國鐵路第一個局樞紐(廣州鐵路局)程控交換通信工程以及上海、濟南、沈陽、哈爾濱、鄭州、蘭州、柳州、呼和浩特個鐵路局的通信樞紐工程 。

中國第一條準高速鐵路(廣州-深圳)通信信號工程。

1997-2007 全面參與鐵路六次大提速。提速完成時,時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里。其中,時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里,分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、宣杭等干線;時速200公里線路延展里程達到6003公里,分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深等干線,其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。

2005年 第一條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路,有效緩解了煤炭運輸緊張的狀況。

2006年 世界海拔最高、凍土路段最長的高原鐵路——青藏鐵路;惡劣的自然環境要求采用的系統具有更高的穩定性,并能實現車站無人化。

2008年 第一條高標準建設,設計時速350km/小時的城際高速鐵路——京津城際。

2008年 我國自行設計、建設的第一條200km/h標準客運專線——合寧客專。

2009年 首條延海鐵路——溫福客專

2009年 合武客專——承擔四電集成系統工程

2009年 第一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路——武廣客專,全程采用CTCS-3級列控系統。

2010年 中國第一條公交化運營高速鐵路——滬寧城際,解決了區間線路短、站多、樞紐信號條件復雜、運營密度高等困難,將CTCS-3級列控系統成功運用于高速城際交通。

2010年 滬杭高鐵, 成功實現了不同等級(C3/C2)的客專線路間跨線運行。

2010年 第一條海島高速鐵路——海南東環客專。

2010年 鄭西客專——該項目提供鐵路信號集中監控系統。

2011年 世界上第一條一次建成線路里程最長、投資最大、標準最高的高鐵——京滬高鐵,擔負全線通信信號系統集成,并提供了CTCS-3級列車運行控制核心技術。

2011年 京廣深港高速鐵路的組成部分,亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨干部分——廣深高鐵。

2012年 合蚌高鐵——解決運營高鐵線路和既有線的系統升級和集成難題,實現了客專與既有線間跨線運行。

2012年 第一條長距離干線高寒地區高速鐵路——哈大高鐵,是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的高速鐵路,信號設備運行要適應高寒地區零下40度的環境要求。

2012年 京石武高鐵——解決了多廠家設備間互聯互通的重要技術難題,實現C3同一條線路不同廠商設備的大集成。

2013年 向莆鐵路——承擔全線632公里的通信信號系統集成任務。

2013年 廈深高鐵——承擔信號系統施工任務;

2013年 開通杭甬客專、武黃城際等鐵路,參與完成鐵路總公司五大調度所北京、武漢、成都、廣州、上海調度所的系統割接。

2013年 滬昆高鐵(浙江段、江西段、湖南段)——承擔通信、信號、信息、防災、客服等工程的實施。

2014年 首條在高原、高海拔和荒漠戈壁地區修建的高速鐵路——蘭新二線,中國通號承擔通信信號系統集成任務。

2014年 西南地區首條高鐵——貴廣鐵路

2014年 西南地區首條城際客專——成綿樂客專

2014年 中國第一條一次性建成的萬噸級大軸重載鐵路——中南部鐵路通道

2015年 中國通號完成了合福高鐵、哈齊高鐵、海南西環、津保鐵路、京津延伸線等鐵路工程的通信信號系統集成。

2016年  “高鐵+地鐵”城際列控系統——莞惠城際

2016年在建鄭徐客專、寶蘭客專、石濟客專、渝黔樞紐、云桂線、穗莞深城際等重點工程。

 
    城軌項目:

1965年 中國第一條地鐵(北京地鐵一號線)通信系統工程

中國第一條城市輕軌(上海軌道明珠線)通信系統集成工程

中國第一條擁有自主知識產權列車控制系統的城市軌道交通---長春輕軌靜月線

2004年 中國第一個全部國產化的城市軌道交通控制系統——大連市快速軌道交通三號線信號系統工程(一期)投入使用

2008年  開通北京地鐵2號線、10號線一期(含奧運支線),其中10號線為國內首條基于通信的列車自動控制系統(CBTC)地鐵線路。

2010年  開通長春3號線和4號線

2011年  為天津地鐵2、3號線提供整套解決方案

開通深圳地鐵1、2、5號線,其中5號線為國內一次性開通CBTC最長地鐵線路

開通上海軌道交通10號線,中國第一條高密度、大客流的全自動駕駛線路

2012年  完成北京地鐵9號線、鄭州地鐵1號線、武漢地鐵2號線、杭州地鐵2號線一期工程

2013年  以系統集成及施工總承包完成重慶軌道交通1、6號線“交鑰匙”工程

我國高寒地鐵的第一條地鐵——哈爾濱地鐵1號線

開通北京地鐵昌八聯絡線、北京地鐵14號線、、西安地鐵1號線、南京地鐵3號線

自主研發的現代有軌電車信號系統首次在沈陽渾南新區現代有軌電車一期1、2、3和5號線投入應用

2014年 中國第一條高原地鐵——昆明地鐵1、2號線首期信號系統

承擔信號系統全套解決方案——無錫地鐵1號線

北京地鐵7號線、8號線、南京地鐵10號線、大連地鐵1、2號線、成都地鐵2號線(東延線)

2015年 山東第一條地鐵——青島地鐵3號線北段

 
    其他項目:

中國第一批(北京-鄭州)光通信示范工程

中國鐵路第一條(北京-徐州)SDH數字微波工程

亞洲最大的覆蓋中國鐵路的分組交換數據通信網工程、衛星通信網工程和會議電視網工程

中國鐵路規模最大的計算機聯鎖(杭州艮山門144組道岔)信號工程

中國鐵路第一條(上海)2.5G光波分復用傳輸設備安裝工程 -株洲

中國第一條“共同溝”(浦東張楊路樣板段)通信、電力、監控等機電設備安裝工程

中國第一條磁懸浮鐵路(上海浦東)通信多個子系統項目

中國最大的省轄高速公路(山東省2300公里)信息管理系統工程

 
    系統項目

    一、鐵路運行控制系統

LKX-T型臨時限速服務器(TSRs)

2009年12月26日,lkx-t型臨時限速服務器首次在武廣客專開通運營,標志著臨時限速服務器系統從攻關研發走向工程運用。滬寧城際、滬杭客專、廣 珠線、海南東環線、京滬高鐵、哈大客專、合蚌客專等陸續開通運營,津秦客專、杭甬客專、寧杭客專、杭長客專等線路已開工建設,裝備線路里程達近萬公里。

CTCS3-300T車載設備

CTCS3-300T車載設備于2009年首先在武廣客運專線上投入商業運營,是中國最早投入商業運營的CTCS-3級列控車載設備。目前已在CRH2、 CRH3、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL等高速動車組,及專運車(CRH380A-6038、CRH380A- 6040)、CIT400高速檢測車和軌道車上安裝運用。截至2013年3月,300T車載設備共裝備超過300列在線運營動車組,占據中國85%的 CTCS-3車載設備市場,廣泛應用在京滬、京廣、哈大、滬寧、滬杭、鄭西等高速鐵路。

LKR-T型無線閉塞中心(RBC)

已開通運營武廣客專、滬寧城際、滬杭客專、京滬高鐵、合蚌客專、哈大客專和京石武客專線路,在建寧杭、杭甬、盤營、津秦、杭長等客運專線,裝備總里程達到5000公里以上,市場占有率達到90%以上。

LKD2-T2型列控中心

2008年7月~2009年3月 膠濟客運專線LKD1-K型列控中心

2010年12月~2011年11月 包西線延安至張橋段LKD2-K型列控中心

LKD2-T2型列控中心已經在高鐵工程中獲得大面積推廣應用,自2008年京津客運專線開通以來,列控中心應用已超過600套。

二、調度集中系統

哈柳線CTC ——全路第一套電子調度集中系統

西哈線CTC——分散自律理論在中國鐵路第一次運用

膠濟干線FZk-CTC ——全路第一套繁忙干線分散自律CTC

膠濟客運專線FZk-CTC——全路第一條自主研發的客運專線CTC

沈陽CTC一期工程——全路迄今一次性建成規模最大的CTC項目

鐵道部調度集中(CTC)軟件統一開發

高鐵屬地化管理CTC系統改造

朔黃鐵路綜調系統

南寧局調度所信號工程項目——全路第一個按照新標準建設的TDCS/CTC中心

上海、廣州、武漢客專調度所項目

廣珠、滬杭、寧杭、杭甬、夏深、侯月、廣西沿海鐵路、南廣鐵路等等

三、計算機聯鎖系統

1、DS6系列計算機聯鎖系統已成功應用于玉蒙線、寶成線、盤西線、北京地鐵八號線、大連地鐵202線,西安地鐵1號線、青島3號線、東莞快速軌道交通R2號線、太焦線、客運專線、城市軌道交通、地方鐵路專用線等。

2、ILOCK系列計算機聯鎖

廣深線紅海站VPI ——全路第一套干線計算機聯鎖

上海鐵路局殷行站VPI——迄今連續穩定運行17年

上海南站—— iLOCK首次成功應用于鐵路干線客運站

包蘭鐵路包惠段——復雜及大規模車站的iLOCK應用,實現了多項特殊聯鎖功能

上海虹橋站——iLOCK – iLOCK首次應用于全路特等客運站

滬杭高速鐵路——第一條iLOCK一次性順利開通成線制的300/350km/h標準客運專線

廣珠城際鐵路——第一條iLOCK一次性順利開通成線制的 200/250km/h標準客運專線

四、列車調度指揮系統(TDCS)

蘭州局TDCS全局全覆蓋 – 全路第一個實現TDCS全覆蓋全甩圖工程。

2005年,在一年內順利完成沈陽、哈爾濱、武漢、濟南、南昌、南寧、西安、太原、青藏、呼和浩特等10個局的TDCS全覆蓋工程。

五、無線調車機車信號和監控系統

蘭州局駱駝巷站STP-KA – STP-KA系統首次上道應用

STP-KA系統首次應用,該系統兼顧了本務機車中間站調車作業的特定需求,通過接收TDCS/CTC系統的無線車次號信息,實現本務機車的自動注冊入網,并直接從TMIS現車系統獲取調車作業單信息。駱駝巷站調車監控系統于2007年7月開通,迄今運行穩定。

淮北礦業(集團)公司STP-KA

STP-KA系統用于監控淮北礦業集團小湖集和前邱寨2站6場15臺機車的調車作業,由于小湖集站場規模較大,系統設計了兩套地面主機以滿足多臺機車(5臺以上)同時調車作業的需要,同時,也實現了"列車轉場"作業的特殊監控功能。該系統于2009年9月開通。

太原局大同西站STP-KA

STP-KA系統對大同西站3個場2臺機車的調車作業進行監控,系統接收3個不同聯鎖系統提供的站場信息,采用GPS定位技術實現作業機車的自動注冊入網,并預留了GSM-R無線接口和非集中區調車作業監控功能。

六、鐵路信號集中監測系統

1995年 ,上海鐵路局京滬線周涇巷站MMS開通

蘭州局寶中線TJWX-97型MMS

黎湛線TJWX-2000-ka型MMS

2005年,蘭州鐵路局實現全局覆蓋MMS系統 。在06年全路電務工作會議上,向其它鐵路局做了匯報介紹并推廣到全路。

青藏鐵路MMS - 全路第一套高原鐵路MMS

大包線、包惠線TJWX-2006-ka型MMS

2011年,開通昆明局廣大線三站CSM-ka型MMS

七、自動閉塞系統

1、國內業績:

已開通23條高鐵和客運專線,包括:京津、武廣、鄭西、京滬、合寧、合武、廣珠、甬臺溫、溫福、福廈、海南東環、滬寧、滬杭、廣深港、長吉、太中銀、昌九、成灌、秦沈、合蚌、哈大、石武、京石,共9270公里。

在建15條高鐵和客運專線:津秦、廈深、武黃、寧杭、杭甬、漢宜、合福(安徽段)、成綿樂、南廣、向莆、集包、龍廈、湘桂、廣西沿海、盤營,約3000公里。

已裝備普速線3萬余公里。

八、駝峰自動化系統

1、CIPS編組站綜合集成自動化系統產品業績

2007年  開通成都北站;

2009年  開通武漢北站;

2009年  開通貴陽南站,;

2011年  開通鞍鋼鲅魚圈站;

2012年  開通蘇家屯;

2012年  開通攀鋼西昌站;

2013年  開通重慶北站。

2、BDZ型編組站調機自動化系統

2007年  開通成都北站;

2009年  開通武漢北站,;

2009年  開通貴陽南站;

2011年  開通烏魯木齊西站;

2012年  開通鞍鋼鲅魚圈站;

2013年  開通攀鋼西昌站;

2013年  開通烏魯木齊西站二期;

2013年  開通重慶北站。

3、TW-2型駝峰自動化控制系統

TW系列駝峰自動化控制系統自1993年以來在國鐵及地方鐵路編組站共120多個駝峰得到了廣泛應用,市場占有率達50%以上,是目前國內駝峰自動化領域 裝備數量最多的駝峰控制系統制式,其中在徐州北上下行、向塘西下行、阜陽北、鄭州北下行等站場,全面替代了國外同類駝峰控制系統。

 
    海外項目:

1970年 援外項目:坦桑尼亞——贊比亞鐵路控制系統的建設

2010年 為烏茲別克斯坦鐵路提供9個車站的iLOCK系統和MMS系統,同時實現了全線監測的聯網。系統操作界面按要求提供中、英、俄三語版,并且包含多個與既有俄制系統之間的接口,站間通信由光通道與電通道組成。該項目于2010年8月成功開通,迄今運行良好。

其他:安哥拉本格拉鐵路信號系統項目,安哥拉干線光纜通信工程,老撾塔那倫車站控制系統建設項目,巴基斯坦鐵路控制系統改造項目,越南北方鐵路三線一樞紐現代化改造項目,埃塞俄比亞斯亞貝巴輕軌項目。

在建:

阿根廷M&S鐵路為市郊通勤鐵路

M線全長70km,共38個車站。S線全長38km,共17個車站。項目范圍包括信號系統的升級改造,含設計、供貨、安裝、安裝督導、調試、開通及質保期服務等內容。主要系統包括車載和地面配套設備。

巴基斯坦鐵路信號系統改造總承包項目

該項目位于巴基斯坦旁遮普省,共計31個車站,線路總長度422公里。項目工作范圍包括鐵路信號系統的改造,含設計、供貨、安裝、調試、試運行、開通及質保期服務等內容。

巴基斯坦鐵路信號系統重建總承包項目

該項目位于巴基斯坦信德省,共計23個車站,線路總長度328公里。項目工作范圍包括鐵路信號系統的建設,含設計、供貨、安裝、調試、試運行、開通及質保期服務等內容。

肯尼亞蒙內鐵路:

首條海外全中國標準鐵路,全長480公里,設計運力2500萬噸,采用中國國鐵一級標準,連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。

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