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高鐵列車控制系統CTCS-3通俗解讀

發布時間:2014-06-25 作者: 來源: 字號:

C3系統原理框圖副本

當前,我國的高速鐵路列車采用的是CTCS-3級國際先進列控系統--相當于人的大腦,高速鐵路必須擁有這樣一個先進高鐵的運營控制系統。

普速鐵路是以人控為主,機器做輔助的,而高速鐵路是反過來的--機器控制為主,人是輔助的。同時,列控系統能對列車運行速度進行監督與控制,自動調整各列車間的追蹤間隔,避免追車撞車事件的發生。豐富的信息采集系統能讓司機“看”得更遠,在駕駛室的顯示屏上,司機能看到前方的路況信息,可以從容地應對突發事件。

C3的核心技術在于應用無線傳輸方式控制列車運行。其中有兩個關鍵設備,一個在地面,一個在車上。地面的叫RBC系統,中文名字叫無線閉塞中心系統。RBC的功能就是發出讓列車該走的時候走,該停的時候停的指令;車上的車載設備叫ATP系統,中文名字叫列車超速防護系統。ATP的功能就是連續不間斷地對列車運行速度監督,實現超速防護。

時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動,需要減速滑行6500米。通過C3系統的控制,確保每輛列車自身不超速,確保前后兩個列車之間保持安全行車距離。

高速鐵路的最小行車間隔為3分鐘,在如此高速度高密度行車下,保證車輛的正常行駛就顯得重要且必要。列控系統是確保高鐵實現高速度、高密度的中樞神經和智慧大腦。

高鐵遵從“高可靠、高可用、高安全原則”,當系統檢測到任何可能影響列車安全運行的因素時,列控系統都會自動采取措施,及時防止發生嚴重后果。這些措施包括設備故障切換(例如列車速度的測量,從一套可疑的測速設備,切換到另一套可信任的測速設備)、降級運行(例如車載列控設備與RBC無線通信故障,超過一定時間而未成功重連時,列車就降級到CTCS-2運行),以及減速停車等等……總之,就是預估一切可能出現的不利因素,采取措施避免出現事故及運營秩序混亂。

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